〖第七十四章：信心倍增〗

驶向欧洲的班列 · 佚名

◁ 上一章 📖 目录下一章 ➡ | 护眼阅读夜读

「贺大哥，你们这聊啥呢？这么热闹」？好几个人坐定后，好奇问，

」我们在和常董事长聊开通中欧班列的事」，老贺十分自豪的给大家做介绍，

「哎呦，那太好了，倘若能开通中欧班列，可就解决咱们的老大难了」，

这个发现让所有人都愣住了。

「是啊是啊，贺哥应该最有体会了，谁没吃过到货晚的亏啊」？

「是啊，海上运输时间没谱，这些年可是没少吃苦头」，

「这也怨不得人家船公司，海上气候多变，不是台风就是飓风，谁敢走？不在港口停上个七八天，谁都不踏实」？

」对呀，我上次赶上了热带风暴，好家伙，一连停了七八天，见港口就停，一批货跑了仨多月，谁受的了啊？到这儿，黄瓜菜都凉了」，

「对，要说还是铁路运输好，稳当准时，您快点开通吧，到那时候，我们的货就有准了」，几个人七嘴八舌，纷纷表示支持，看来需求是迫切的。

「常董事长，我听说中欧铁路的宽度不一样啊，人家这边是宽轨，咱们那边是窄轨，这个太难统一吧？在满洲里卸货的时候，我赶上过一回，好家伙，整个车厢都得吊起来，因为要换下边的车架。原来更麻烦，据说得把整车皮的货卸下来，因为这样东西原因，货物积压的可是不少。铁路两边几乎都是货，尤其是木材，卸下来再装上去麻烦不说，费用也凭空增加了不少」，他摇摇头，」这样东西可不好解决」！

「您说的对，咱们和欧洲的轨距着实不同，关于这样东西问题，我还专门调查过，据我所知，全世界的铁路轨距一共有三十多种呢」，为了这个事，常建铭专门跑过铁路局，他太了解了。

「啊？30多种？这么多」？大家十分惊讶，「原来只听说过宽轨窄轨，还不知道光轨距就有这么多」？

「是啊，铁路轨距，就是指的铁路线路，钢轨头部顶面下，16mm范围内，两股钢轨作用边之间的最小距离，呵呵」。看见大家有点懵然，常建铭笑着解释，「其实这是句术语，咱们不用太知道。我简短捷说吧，国际公认的标准轨距是1435mm，轨距大于1435mm的就称为宽轨，轨距小于1435mm的则称为窄轨。全世界约有65%的国家，例如英国、美国、加拿大、联邦德国的铁路都是采用这个标准轨距的」，

「奥，那我们国家的轨距是多少呢」？

「我们国家的铁路轨距比较标准，基本都是以1435mm为主。但也不全部相同，比如讲云南的铁路和部分矿山铁路使用的就是600mm轨距，矿山铁路大部分都是900mm轨距的，也有1000mm轨距的，台湾还有1067mm轨距的，地方铁路和森林铁路的轨距也有762mm」，

「您说的森林铁路我知道，我是东北牡丹江的，您说的，其实就是我们那儿的森林小火车」，

「对对，是这样，看来您很有生活啊？我在牡丹江的时候，也坐过这种森林小火车，周边全是原始森林，风景很美」，

开口说道这里，常建铭话锋一转，」不过，您刚才说的过境装卸问题早就解决，满洲里、绥芬河、二连车站至国境线的铁路轨距是1524mm。所以，在过关的时候，双方的铁轨上再附加上两根铁轨，这样，宽窄的问题就解决了」。

「这个问题大家了解一下就行，比如讲俄罗斯、巴拿马、芬兰等国家采用的就是宽轨。日本、菲律宾、印度尼西亚、南非、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用的就是窄轨。印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里兰卡等采用的则是1676mm的超宽轨’。常建铭详尽的给大家做着介绍，

」您刚才说的，轨距问题是解决了，但铁路集装箱呢？建议使用统一的集装箱，最好都是40英尺的标准箱，这样吊运运输都比较统一，原来铁路上使用的那种货箱太小了，某个车皮装两个，即容易丢货，又装不了多少东西，像我们做西服的，基本都用挂衣箱，因此，内容积是越大越好，起码能多装点儿货，运费摊下来比较合算」。

请继续往下阅读

「对，您说的对，集装箱海关交接手续也比较方便，通关的时候，时间上也能快些，还不容易丢失，这个问题我一定跟铁路反应，不是太难的事」，

‘那太好了，倘若快，是不是可以先把中俄班列开起来，毕竟手续更加简单，时间上也快’，

「好是好，我也调查过，中俄铁路这条线路一共经过三个国家，列车出中国需要1天，过蒙古也需要1天，其余几天的时间都在俄罗斯的土地面跑，时间还是比较节省的」，

「对，两边风景也美呀，尤其是国际列在蒙古国境内运行时，一路上都是原生态的大草原，铁路两旁都是大片的野花，草地、湖泊、森林，真的是很美啊」。贺蕊坐过国际列车，对铁路两侧的风景颇有印象，