〖第四十七节〗

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对于新型电池反应最大的，莫过于座驾行业。

座驾，是人类历史上最伟大的发明之一。座驾诞生之前马车就是人类最好的陆上交通工具。l770年法国人尼古拉斯古诺(1725一1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

1885年德国工程师卡尔．奔驰(1844一l929)在曼海姆制成一顾装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布．戴姆勒(1834一l900)年)也同时选出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886中1月29日也被公认为汽车的诞生日。

这个发现让所有人都愣住了。

(随看生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使座驾跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到颇为憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。

真正让汽车得到发展的是美国人。福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为「箱型汽车」。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。

从此以后，各种各样的汽车开始登上历史的舞台。

(从第一辆座驾发明至今，已经整整过去几百年了。随着科技的进步，座驾的外形、性能、动力和可使用性也朝着越来越先进的方向不断改进。从一开始的不被人们所理解，甚至被嘲笑，一直到现在取代了马车，成为地球上最方便的民用交通工具。座驾用它自身具有的所有特征，参与、改变了整个人类的历史。

(不过，像所有传统的东西一样。汽车身上也有着一样千百年来都没有改变过的东西。

那就是燃料。

无论哪某个年代的哪一种汽车，它们都要依靠汽油作为动力燃料。

汽油是石油提炼的，没有石油就没有汽油。

石油在地球上的储量相当大，大的可怕。

只出不进的东西就算用的再慢，迟早也会有用完的一天。石油也是一样。

作为支撑地球工业和科技发展的主要资源，石油在几百年间发挥了重要的作用。然而，作为一种不可再生资源，石油的耗尽是迟早的事情。

地球科学家为了寻找能够代替石油的新能源，尝试了不少种方法。其中最为看好的就是铀、水和电。

但是这三种能源都各有自己的优点和缺点。

铀是三种资源中蕴含能量最大最多的。然而它的储量很少，而且和石油一样。铀也属于不可再生能源。

水和电行再生。然而利用起来却很麻烦。

水分解以后的氢和氧所含的能量值很高，然而科学家对水的分解还无法做到小型化。

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电就更麻烦了。能量底不说，存储也是个难题。各国研究出来的电动车，不是所需电池体积太大，就是充电手段多余烦杂。况且充一次电也跑不了多久就会耗尽所有能量。

「汉龙」电池的出现，让全世界都吃了一惊。

一块相当于6寸小型电视机大小的「汉龙」电池，充满一次电，行让一辆燃油排量为1。5升的汽车不间断地行驶两千公里。

各国政府震惊了。功能如此强大的电池居然出现在中国，还是完全由中国人自行研制成功的。比起前段时间的「神州四号」载人飞船发射成功的消息，这钟电池的问世更让世人眼球膨胀得发酸。

不管别人如何想，新型电池首先造福的还是中国人。

现在中国有120家左右的整车生产厂家，他们分布在中国27个省(市)，其中有17个省(市)从事轿车生产，23个省(市)建成轿车生产线。按照这些企业早就公布的计划，他们早就形成550万辆的生产能力，其中轿车生产可以达到250万辆。

中国人口有13亿，城市人口却只有3。5亿左右。而其中拥有购买座驾这一对于许多中国人来说还属于豪华家私的，就更少了。

谁也没有料到会是这样的结果。

目前，中国城市居民的年人均可支配收入为9422元，而8亿农村人口年纯收入是2936元。

市场上最便宜的国产汽车至少需要两万元，每个月养车的各种费用最少也要500元。这还是按照生活水准最低的城市来计算的。

可以这么说，除了少数「先富起来的人」和几分工资收入较高的人士，中国能够买得起养得起车的人很少，格外少。

再加上大量的进口车对市场的冲击和国人对国外产品的盲目信任。可以这么说：中国座驾行业的整体利润是负增长。

对内购买层过小，国人不信任，提不起丝毫购买yu望。对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。中国座驾行业受到的伤害已经格外巨大。但是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国汽车业将受到越来越大的伤害。

这一切要改变，完全的改变。

早在好几个月以前，国内大小几百家座驾生产商被国家工业部秘密召集了起来。

这是中国座驾历史上一场具有划时代意义的会议。

对于混乱的座驾市场，我们早就想要进行一次大的洗牌。「汉龙」电池的问世，就是某个机会。

没有完整生产机制的厂商，没有先进科技的厂商，没有得到消费者认可的厂商，没有任何质量保证的厂商，在这次会议中一切被打出了中国汽车行业。经过兼并、重整和资产重组后，253家座驾厂商只剩下了58家。

杂牌部队是没有任何战斗力的，留着它们只能是空耗钱粮。要振兴，要强大，就必须要拿得出几分比别人好，比别人强的东西。

要想强大，就一定要牺牲掉几分东西。割尾巴是痛的，很痛，格外痛。然而痛过以后我们将会以某个全新的面貌出现在世人面前。

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借助这次整合的机会，中国的座驾行业从各自为战的散乱局面走到了一起。

面对国际汽车市场的步步进逼，中国座驾再也不能乱打降价大战了。

某个企业要想生存，是不能依靠价格的。

没有质量，没有信誉，就没有市场。

筛选出来的58家座驾厂商，是整个行业中的矫矫者，他们代表了中国座驾的民族性。

然而他们的产品也不是很好，起码比起进口车来说，他们在国内的市场zhan有率就少得可怜。

光影交错间，时间缓缓流动。

要冲出进口车的包围圈，就只有创新。

新方案，新造型，新感觉。要打造出一款全新的中国制造车辆。还缺少一样东西。

质量。

没有质量，再漂亮花哨的东西也没人会要。

新生的中国座驾，必须以质量为生命。

在国家各个部门的帮助和所有生产商的合作下，一款新车开发成功了。

车型还是叫「红旗」。

在这款新车的命名上，所有参与设计和生产的人意见异乎寻常地统一。

「红旗」是中国历史上唯一一款一切由自己设计和制造的小型民用车辆。这样东西光辉的名字是那件时代所有参与人员的名誉写证，也是中国由落后走向强大的一个插曲。在当时来说，它的设计吝念和生产工艺与世界上的同期座驾相比，各项指标都派在前列。然而，如此优秀的一款座驾竟没有打入市场，不能不说是一个很大的遗憾。因此，在今日，我们的新车也要命名为「红旗」，就是为了弥补这个遗憾。在那件时代，「红旗」因为种种原因没有走入国际市场。今天，我们将会把这款新的「红旗」插遍全世界。

新车想要打开市场，一定要要有特点。让人一看就喜爱的特点。

款式、外形、性能、价格……都是重点。

和世界上所有的座驾相比，「红旗」多了一个最大的特点。

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能源。

「红旗」座驾不用汽油做动力能源，它靠电。

充一次电可以行驶两千公里，用你养电视的财物就可以养车。

安全、方便，车舱里再也没有那股令人呕吐的汽油味。

和传统燃油车相比，它的动力丝毫不弱，甚至要强过燃油车。

所以，「红旗」不应该再被称为「座驾」，应该叫做「电动车」。

如此优秀的车辆当很贵吧？错，很便宜。它的民用普及型只卖两万元一辆。